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来自 企业党建 2019-11-03 08:02 的文章
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还恐怕有两条大巴线,京北居民出游最头痛的是

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发改君今日发布:打通老堵点,织补新动脉,有“堵城”之称的“回天”地区将逐渐通畅起来。

作为在北京生活了十年的老“北漂”,楼说君生活一直在北部,从最初的海淀上地附近的村建公寓,到现在昌平回龙观正规住宅,中间住所虽有短期的更换,但时间都不长,而且不会距离13号线或5号线太远;出行上从刚来京的11路+公交+地铁,到现在的地铁+开车;虽然在南城有了自己的房子,不过还是习惯了北边的生活状态。

随着北京市首条自行车专用路通车运营,回天地区一个个交通项目正从计划变为现实。

要说原因,就是北方有情结呀——上风上水,空气好;高校多,考不了北大清华,可以和他们做邻居也是极好的;地铁线多,5号线和13号线进城方便,前几天一老朋友从南城来,逛了附近还是感叹,南城与北城还是有些差距。

今天发改君为你梳理了“三纵两横一枢纽、两条地铁线”等一系列交通路网,请收好~

当然,差距最大的已经不是房价,典型的还是人口和配套。

三纵:安立路、林萃路—黄平西侧路、北苑东路

昌平区2008年的常住人口是94.2万,2018年已经210.8万,

两横:北清路、定泗路

海淀区2008年统计常驻人口93万,2018年为360.5万,

一枢纽:北苑北综合交通枢纽

顺义区2008年常驻人口不足57.4万,2018年为116.9万。

两条地铁线:13号线拆分为AB线、新建17号线

北部主要的地铁线运营时间分别为:

疏堵点:改造北郊农场桥和辛庄桥立交

13号线2003年东西向全线通车;

慢行系统:自行车专用路开通运营

5号线2007年5号线开始运营,

……

15号线2011年年底,乘客可从俸伯直达望京西站换乘13号线;

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8号线到2013年可从朱辛庄到达南锣鼓巷,同时与2010年开通的昌平线换乘,为西二旗昌平线和13号线换乘减轻了部分压力;

{"type":1,"value":"关于回天地区的一系列交通改善,不难看出,市发改委在谋划全市交通时一直贯彻的理念——将地区放到全市综合交通体系中整体谋划,研究问题解决路径,按照“点、线、面”相结合的原则,综合施策、系统推进。

在10号线还未形成环之前,长长的4号线为海淀的出行做了极大贡献。地铁线的分散性布局,从中心到各区域的出行还是及其便利的。

同时问题来了,从各区之间的出行成了极大的问题。

通过枢纽的交通节点建设,将轨道、公交、小汽车、自行车等交通方式有序便捷地衔接在一起。

先看下北京北部目前早晚高峰出行的“堵点”。

线

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通过建设城市骨干道路,提升机动车通行能力和通行速度,配合建设快速公交线网,实现地区交通快速进出。

除京藏、京新、立汤路、京城、京密路这些主干道之外,堵点主要集中在,北清路入京藏口,如定泗路与京藏、立汤路两端路口,北清路至立汤路和京藏两端

,以及西三旗桥下,太平庄和立汤路交叉口,而且这些东西堵点之严重有时候难以想象。楼说君曾经从房山开车至立水桥需要1小时左右,从立水桥回回龙观大概是2-3小时。

通过建设四通八达的公共交通和道路系统,改善回天地区交通环境,实现与上地、未来科学城、CBD乃至顺义临空区的有效通达,激发重点地区发展活力。

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新增三纵两横主干道

(北清路拥堵情况,来自网络侵删)

年内要开建4条

同时还有另外一个头疼的问题,16号线的开通让海淀的西北部分居民开心不已,假如西北旺的居民到温都水城游玩的话,开车是及其方便的,不堵车的情况下大概40分钟左右,如果公共交通那就尴尬了。需要16号线—10号线——8号线。保守估计1个半小时左右。

“回天”地区将新增“三纵两横”的骨干交通路网,让市民出行新增多个选择,依托道路建设也将为后续开通大容量快速公交创造条件。

这也是很多在西北旺的大型企业不得不配有班车的原因,各区横向的公共交通连接的问题,一直是目前北部的难题。

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作为无数次给北部,特别是北七家地区带来希望的31号线,之前的未落实,让这里的居民失落不已。当然31号线受益不仅仅是北七家。海淀永丰、昌平沙河、北七家均在31号线沿线。不过作为限竞房如此集中,而且在去划不理想的情况下,31号线无疑给北七家区域提振不少。

回龙观天通苑地区拟建路网示意图

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南北向将添三条通道

(图片来自万橡悦府展示)

安立路新建部分高架路段

道路位于朝阳、昌平两区,南起科荟路,北至北六环,全长约18.5公里,按城市快速路标准建设,采用主辅路两套系统设计,主路设置双向6车道,部分路段实现高架,辅路设置双向4-6车道。项目计划2019年内开工建设。

安立路现况19处红绿灯,项目建成后,将显着降低天通苑区域交通负荷度,并分担京承高速、京藏高速进京压力,有效缓解区域拥堵。全线通行时间也将由原有的40分钟缩短至20分钟。

安立路西侧:林萃路连接黄平西侧路

林萃路南起北五环林萃桥,北至回南北路,全长7.6公里。因五星啤酒厂和铁路节点尚未打通,回龙观地区出行需要绕行低等级道路,降低了出行效率。目前,断头路段已经启动实施,计划2020年建成通车。黄平西侧路南起回南北路与林萃路相连,北至定泗路,全长约3公里,按照城市主干路标准建设,计划2019年底开工建设。

林萃路和黄平西侧路两条道路建成后,将形成一条贯通回龙观地区的南北向骨干通道,串联五环路、北清路等快速路网,分担京藏高速交通压力,改善回龙观地区与中心城区的交通联系。

安立路西侧:北苑东路

道路南起清河南滨河路南侧,北至太平庄北街,全长约2.6公里,按照城市主干路标准建设。

项目已于2015年11月开工建设,截止2019年5月,跨清河桥已完工;其他路段将与地铁17号线车站同步完工。项目建成后,北苑东路将形成天通苑贯穿至北四环的南北向通道,并有效分流立汤路的交通流量,缓解天通苑地区的交通压力。

“回天”地区东西向将添两条6车道主干路

北清路位于昌平、海淀两区,西起京新高速公路,东至京承高速,全长约19.4公里,此次改造将按城市快速路标准建设,采用主辅路两套系统设计,主路设置双向6车道,辅路设置双向4-6车道。项目计划2019年6月底前开工建设。

北清路现况有36处红绿灯,项目建成后,将串联海淀、昌平、顺义三区,均衡西北、东北高速走廊带的车流,分担北六环、北五环交通压力,全线通行时间也将由原有的50分钟缩短至20分钟。

定泗路西起生命科学园东路,东至伊水花园东路,道路全长约10.4公里,按城市主干路标准建设,机动车道三上三下。项目计划2019年底开工建设。

该项目通过与黄平西侧路、建材城东侧路等道路连接,将加强回龙观、天通苑地区与未来科学城、海淀区中关村、顺义区临空经济区的交通联系。

提高公共交通服务水平

北苑北交通枢纽9月投用

目前,北苑北综合交通枢纽正在进行内部装修,预计本月主体建成,计划今年9月建成投用。

建成后,这里将成为中心城北部的一处集地铁、长途、公交、快速公交、出租、自行车、P+R等多种交通方式于一体的大型综合客运交通枢纽。

北苑北综合交通枢纽位于昌平区汤立路与太平庄北街相交路口西北角,地铁5号线天通苑北站西侧。总用地面积6.6公顷,总建筑面积6万平方米。

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作为北京三大在建交通枢纽之一,北苑北交通枢纽主要解决回天地区居民出行换乘问题,改善换乘环境,计划今年9月份投入试运行。

未来,天通苑北站地铁口的西侧,将与与枢纽无缝连接,改善换乘环境,换乘距离100米左右。1层为换乘大厅,满足地面公交和长途汽车换乘需求。

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北苑北交通枢纽建成后,将实现地铁5号线与12条地面公交、800班次/日的长途客运便捷接驳,同时实现出租车、自行车等多种交通方式的便捷换乘,进一步提高公共交通服务水平。

通过建设地下近800个P+R车位,有效缓解该地区停车混乱的状况。同时,配套建设长途客运场站,将进一步疏解东直门、祁家豁子等中心城地区的省际长途客运功能。

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大站、快跑、高运量

北京地铁17号线设21座站

已于2015年开工建设的北京地铁17号线,什么时候能开通试运营?答案是:2022年底。

17号线项目全长50公里。

南起亦庄新城站前区,经朝阳港、第一使馆区、朝阳门外商业区、北京商务中心区、工人体育场、太阳宫居住区、望京居住区、天通苑地区等区域后进入昌平区未来科技城。

全线共设21座车站,其中换乘站10座。

17号线是一条“大站、快跑、高运量”的轨道交通线路,平均车站间距2.4公里(现状线路约1—1.5公里),最小发车间隔2分钟,采用直流1500V接触网供电A型车,在与目前普遍使用的B型车相比,同编组运力提升约25%。

项目建成后将有效分担地铁5号线客流压力,同时通过与13A线实现换乘,大幅提升回龙观天通苑地区的轨道交通服务能力。

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17号线工程示意图

提升运力 提高换乘品质

13号线拆分成AB两段

大部分回龙观、天通苑地区居民都知道,目前该地区轨道交通出行主要依靠地铁5号线和13号线。在早晚高峰时段,地铁13号线西段高峰时段满载率已超过129%。

为进一步满足地区公共交通出行需求,除了加快建设17号线,北京市也启动了地铁13号线扩能提升工程方案研究工作。

项目在西二旗至龙泽站区间将既有13号线拆分,结合部分车站改造以及新建段线路形成13A线、13B线两条位于城市北部交叉的“L”型线路。

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回龙观天通苑地区轨道交通示意图

13A线南段由既有13号线大钟寺站以南拨线向南延伸至车公庄,与6号线换乘,实现30对折返能力,北段由既有13号线西二旗站以北拨线向东敷设至回龙观、天通苑,与17号线换乘。线路全长30公里,其中新建工程16.8公里,全线设车站18座(含清华东站及清河站),换乘站11座。

13B线由既有13号线东直门至回龙观站西侧拨线向西延伸至上地软件园,与16号线换乘。线路全长32公里,其中新建工程5.8公里,共设车站15座,其中换乘站9座。项目力争2019年底开工,2022年底前开通试运营。

13号线扩能提升工程建成后,13A线列车将由6B编组改造为8B编组(按照相关标准,6B列车约承载1300人,8B列车约承载1700人、较6B多承载400人),最小发车间隔可由2分30秒提升至2分钟,运能提升七成。同时,西直门站的部分换乘量将分担至车公庄站,并增设新龙泽同台换乘站,进一步提升13号线的换乘品质。

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地铁十三号线列车驶入清河站

打通区域交通堵点

辛庄桥立交和北郊农场桥

随着“回天”地区综合交通项目取得重要进展,一批备受热议的“堵点”也正在疏通。

北郊农场桥项目位于回龙观西大街西侧,上跨京藏高速公路,按城市次干路标准建设,机动车道由一上一下改为两上两下,桥梁南侧扩建10米、北侧扩建6.5米,供非机动车及行人通行。

本项目于2019年5月建成通车。此前,北郊农场桥机非混行、桥面常年拥堵,是回龙观地区进出京藏高速的“肠梗阻”。项目建成后,一方面缓解了机动车道拥堵,另一方面实现了人车分离、保障了行人过街安全。

辛庄桥立交节点改造也值得关注。

辛庄桥为北清路与京藏高速节点立交,北清路提级改造后,将现状菱形立交改造为苜蓿叶全互通立交。2019年先期改造辛庄桥节点立交,将京藏高速辅路直行车道采用高架形式,实现辅路直行与转向交通的空间分离,提高通行效率。本项目计划本月开工建设,计划2020年3月建成通车。

目前,辛庄桥已超负荷运行,在早晚高峰期间交通拥堵严重。项目建成后,将显着提升立交节点通行能力,打通区域交通堵点。

提升慢行品质

自行车专用路 日均骑行1.3万辆

5月30日,北京首条自行车专用路通车运营。这条专用路位于昌平和海淀两区,东起昌平区文华路,西至海淀区上地西路,全长6.5公里,规划路面宽6米。

截至6月8日,道路运营9日,累计骑行总量约11.5万辆,日均约1.3万辆。骑行交通显现出较为明显的潮汐现象,骑行群体主要为早晚高峰的通勤人员。

其中,回龙观至上地的通勤自行车数量在1600~1800辆之间,该部分车流稳定出现在每天的早晚高峰时段。

自行车专用路通车运营,从昌平回龙观骑行到海淀上地地区仅需要26分钟,不仅有利于解决两地之间的通勤问题,更对全市慢行系统建设和交通拥堵治理工作具有重要示范意义。

路通则福至。通过实施一批重大交通项目,不仅改善回天地区自身的交通环境,更是加强了回天地区与上地、未来科学城以及中心城、CBD乃至顺义临空经济区等重点地区的联系,将进一步促进不同区域之间的要素流动,激发城市北部地区的发展活力,更为构建全市高精尖经济结构提供坚实的基础保障。

文/孙杰 殷呈悦

转载/北京日报微信公众号

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